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懷舊絲路自由行 – 烏魯木齊-吐魯番-柳園 October 8, 2018

蘭新高鐵是接連甘肅蘭州和新疆烏魯木齊的高鐵。這一段高鐵是在2014年通車的，可惜它不經過敦煌。想去敦煌得在柳園下車，再坐出租車或公車去敦煌。

蘭新高鐵從甘肅蘭州開始，經過河西走廊，過哈密，吐魯番到烏魯木齊，全長1786公里。蘭新高鐵完工以後，從上海或北京可以經過鄭州，轉京彊高鐵，到西安，過蘭州，就可以到烏魯木齊了。

烏魯木齊飛機場

蘭新高鐵的工程艱難，困難度高，2009年11月開工，2014年12月底聖誕節的時候全線通車。全線最高點在祁連山二號山洞(連接甘肅和青海)。這個山洞全長9.49公里，最高海拔4,345公尺，(14,251 英尺)，是全世界最高的山洞。全線最長的橋是位於新疆哈密的立交特大橋。它全長19.3公里，一共有 584 個橋孔。蘭新高鐵一路上的地理情況非常複雜：它有黃土高原，戈壁沙漠，四大狂風區，炙熱的吐魯番盆地，終年積雪的萬尺高山和低於海平面的深凹山谷。我們坐在舒適的高鐵車廂裏，看著車外的景色以每小時250公里的速度往後飛馳，那裏知道這些工程師必須面對的挑戰和修路人必須克服的的困難？我們那裏知道蘭新高鐵全線最高的傾斜度只有2度，我們坐的車廂必需能夠忍受常年超強的紫外線，滿天飛舞的黃沙和嚴寒的大風大雪呢？不過，在高鐵上最好不要買東西吃。大多數都是零食。還有，大陸高鐵的便當比臺灣的鐵路便當要難看，要難吃的多，還不便宜。

這是高鐵便當。付湯。不好吃。只有豆莢好吃。

我們從烏魯木齊出發，本來以為可以在路上看到達坂城一帶很大，很有名的風力發電區，沒想到我坐在動車的左邊，從烏魯木齊到吐魯番全程都被三公尺高的鋼筋混泥土擋風牆擋到了。結果這一路上除了不同結構的擋風牆以外，什麼都沒看到。

吐魯番北附近的一個爛尾樓。

天山東段

西方媒體往往批評中國蓋了太多公路和鐵路，浪費太多錢，借了太多債，沒有好好的支配投資資金。他們說，這些基礎建設借的錢太多，根本沒辦法把投資的錢賺回來。一般來說，大多數西方分析家的通病是他們太短視，太無知，只知道用資本主義的觀點來看今年，看明年，大不了最多看五年投資報酬率的結果。他們以為，中國化這麽多錢，到處蓋公路，蓋鐵路，蓋飛機場只是為了增加就業機會，提高當年或下一年的 GDP 用的。他們怎麽知道，治國是個百年的大計劃，蓋一條公路和鐵路是為了以後的五十年或一百年用的。再說，如果國家不蓋這條蘭新高鐵，投資者怎麼會來烏魯木齊或河西走廊的重鎮投資，觀光客怎麼會來西域觀光，外地人怎麼會來烏魯木齊或其他西域城市謀生創業？沒有這些基礎建設，新疆和甘肅的經濟如何能夠提升，人才，資金和資源怎麼會來西域各地呢？還有，沒有實質的經濟發展和生活水準的提升，沒有好的就業機會，新疆的種族之爭怎麼能夠解決呢？

還有，如果這些實體經濟的債務大多數是人民幣的債務，那中國政府爲什麼不能控制這些債務呢？你看日本政府，雖然它的債務目前已經是日本 GDP 的246%，明年國家的收入有24%左右用來付利息，買日本國債的人還不是到處都是。再說，中國的國家債務只是國家 DGP 的 17.5%左右。(依據wikipedia，2017年第二季)

Source: Wikipedia, National debt vs GDP

看來我又是杞人憂天。自作多情了。

從柳園到敦煌這段路有130公里，開車要兩個鍾頭。一出柳園南(高鐵站通常在城市的名稱後面加一個東，南，西或北來跟慢車和快車鐵路車站區分)就有不少司機問我要不要去敦煌，我都沒有理他們。我知道這時候柳園車站的人很少，我可以很快的拿到從柳園去嘉峪關的車票。這樣子等我五天後回柳園，就不需要排隊跟人家擠半個鍾頭去拿票了。果不其然，售票小姐很客氣，票一下就拿到了。

等我拿了票出來，天上下著小雨，太太拿著行李，在出站口跟一位五十來歲的先生講話。太太說他可以開車帶我們去敦煌。我跟他交談了幾句，知道他已經在這條路上開了十幾年的出租車了。我見他誠懇，老實，沒有年輕人那種浮躁的心情，我就問他要多少錢，他說￥200塊錢。我當時就說好，因為這跟網路上說的價錢差不多。我只要求他安安穩穩的帶我們去敦煌就好了。五十多歲的老司機比二十五歲的少年郎要可靠，你說是嗎？

快到敦煌時我就問他，要不要明天(禮拜天)或禮拜二帶我們去附近的景區。他說他住在瓜州，只做柳園-敦煌這一段。他可以介紹他住在敦煌的妹妹明天來敦煌山莊接我們。我很高興。這下子，敦煌附近的交通問題也解決了。我又問他，我禮拜四要回柳園，他能夠來敦煌接我嗎？他說可以，不過早上十點要離開，才有時間接上從柳園出發的高鐵去嘉峪關。我欣然接受。

大功告成。可以安心的安排去景區玩的事和享受敦煌的風景和美食了。

真好。

從柳園到敦煌一路上下著小雨，天陰陰的。除了遠方的祁連山以外，只有沙漠陪伴著我們。一路上司機先生給我們介紹敦煌市區的概況和附近的農產品。一路還看到施工的痕跡，他說政府正在興建從柳園去敦煌的高速公路，兩年以後可以通車。

別以為這段路看起來荒郊遍野的，你仔細的看，它有不少活動在默默的發生。

柳園附近的瓜州一盛產哈密瓜出名。許多農民在柳園-敦煌的路上賣瓜。

農民大多數用拖拉車運送哈密瓜。所以才回有這種修理廠。

四五個人從拖拉車把哈密瓜往大卡車上裝。大卡車把整車的瓜運到烏魯木齊，敦煌或西安賣。

站在邊上看農民切瓜的是宋師傅，我們的司機。他買了一個哈密瓜給我們。我不知道一個哈密瓜多少錢。一個哈密瓜七八磅重，我們是絕對吃不完的。到柳園車站以後，我們把半個瓜給一個六口之家。我們在去嘉峪關的路上吧瓜吃了。甜，脆，清香，水多，好吃。無怪乎哈密瓜這麼有名。

這是柳園-敦煌路上的工程車。

這是哈密瓜田。已經被棌過了。還有幾個在地上。

你看這裏一望無際，乾旱平坦的大地。要是這裏下雨多好。這裏下雨就可以生產大量的黃豆，玉米，小麥和高粱了。那該有多好啊。美國中部的 Nebraska 州，Iowa 州和 Kansas 州也都是平坦無比。美國出口大量的農作物都是靠這幾州。不過，你仔細看，看到風力發電機了吧。照相的時間是2018年8月9號，早上11點08分25秒。

這是我在柳園 – 敦煌這條路上照到的最後一張有風力發電機的相片。時間是：2018年8月9號，早上11點26分14秒。兩張相片相隔18分鐘。我們的計程車的速度是~90 公里/小時。也就是說這個風力發電場差不多有30公里寬。

橋墩。

公路兩邊的護牆。這裏不下雨。護牆上沒有草，沒有任何植物。就靠這些模型的東西保持它的完整性。

灑水車。

修路公司的砂石場。

大陸有些車子可以加汽油，也可以加壓縮天然氣。車子進加油站是，我們不能跟進去，必須在加油站外面等到。加完了氣/油以後我們才能回車上。

高速公路承包公司。

加油站。

變電所。新疆有很多發電站。電都是運送到東邊沿海的城市。

不知道爲什麼有一個氧氣公司在柳園。

柳園南站。柳園站就是普通快車和慢車的車站。加個東，南，西或北就是高鐵或動車站。

柳園南沒什麼餐館，只有買雜貨的兩個店面。我們跟其他人一樣，買個生力面當中飯。

別小看這個不起眼的柳園南。來這坐動車的還真多。大多數都是去蘭州或烏魯木齊的遊客。

只是等行李安檢的遊客。排隊進車站。外面還有一些人等着檢查身份證的。

CRH 高鐵車廂。